蘇信吉呼吁散運回歸傳統議價制度
2012-10-29 16:51:46 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據悉，散運運價的計價方式近期在船東中引起爭議，礦商必和必拓堅持按照BDI指數，但臺灣海陸運輸（TMT）執行長蘇信吉認為，這會壓縮船商利潤空間，呼吁回歸傳統的議價制度。
根據臺灣媒體報導，臺灣海陸運輸公司（TMT Group）總船噸數逾600萬噸，在油輪市場市占率排名前5大，涵蓋海運、鉆油能源2大事業體，客戶包括必和必拓、力拓等全球知名礦商。2年前震驚國際的美國墨西哥灣漏油，一度急壞美國總統歐巴馬，蘇信吉當時自告奮勇，以全球最大除油船(船型 船廠 買賣)“鯨魚號”救援解除危機，蘇信吉一夕之間爆紅。
TMT為了滿足亞洲航運市場的客戶需求，包括與BHP的合約，在2009年之后，以自有資金10億美元向韓國現代重工(船機庫 位置)訂購一批船舶。但蘇信吉表示，TMT與BHP的合約內容，因雙方對于市場運價有不同意見，協議從2011年至今還在進行，部分造船訂單因此延后交船。
BHP堅持運價要按照波羅的海綜合指數計價，但蘇信吉表示，過去運價都是依據市場供需、船只建造成本等因素進行議價，如果按照BDI指數計價，會壓縮船東的利潤空間。
蘇信吉強調，運費指數及礦石指數都被大型公司控制90%,這不是公平交易，他呼吁能夠回歸傳統的議價制度。
蘇信吉同時澄清，TMT部分造船延后交船，單純是因為與BHP合約內容尚未談妥，絕非TMT有財務問題。
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